貝寧所處的地理位置使之成為一個貨物轉口國，交通運輸地位較重要。但是貝寧的基礎設施不理想，與其地理優勢不對應。

【公路】貝寧公路總長約為31000公里，其中國家級公路6076公里(7條跨國公路總長2178公里，39條國內公路總長3898公里)，省級與市鎮級公路25000公里左右。柏油路面公路2212公里，占公路總長的6%，承擔著80的運輸量。這類公路分為東西和南北兩條主干道:東西向為多哥一科托努一尼日利亞沿海公路，南北向為科托努一帕拉庫一馬朗維爾一尼日爾(733公里)及科托努一朱古一納蒂廷古一布基納法索公路(539公里)。科托努一波多諾伏的高速公路全長27公里，2003年建成通車。

貝寧城市內交通主要是出租摩托車，城市間交通靠長途出租車。貝寧擁有各類汽車8萬輛，用于客運和貨運。另外還約有8萬輛摩的，其中科托努市約占3/4

【鐵路】貝寧鐵路總長685公里，其中579公里為主干線。最主要路段連接科托努和帕拉庫，長約440公里，屬“貝寧一尼日爾鐵路運輸共同組織”共同經營鐵路的一部分。年設計運力為70萬旅客和35萬噸物資。由于年久失修，運力嚴重下降。2005年客運量約11.8萬人次，貨運量約5.2萬噸。

【空運】科托努國際機場是貝唯一的A1型國際機場，可起降波音747和空中客車等大型飛機。年客運量約35萬人次，貨運量4600A屯。總投資約為280億西非法郎的帕拉庫下ourou國際機場項目于2008年12月15日正式動工。現有法航、摩洛哥、南非航空等十幾家航空公司在貝運營。2002年6月，貝首家國際航空公司一貝寧非洲航空公司成立，主要經營科托努一巴黎航線。此外，貝還有9個國內機場，但不具備夜航條件。

貝寧現有法航、摩洛哥航空公司、貝寧海灣航空公司、肯尼亞航空公司、埃及航空公司、非洲航空公司等20余家航空公司經營客、貨運業務，可直飛巴黎和西非、北非、東非及南非一些國家。

【水運】 科托努港為地區性重要轉運港口，水深11至14米，可停泊萬噸巨輪。2012年，貨物吞吐量達743.9萬噸。政府正在建設格洛基貝旱港，以緩解科特努港飽和壓力，并將在維達新建一大型深水港。

科托努港是貝寧唯一的港口，是西非內陸國家的貨物集散地、運輸樞紐。它承擔著貝寧90%的對外貿易，約占國家稅收收入的45%至50%，占海關收人的80%至85%。科托努港是西非主要的轉口港之一，其60%至70%的進口貨物轉口尼日利亞，該港也為尼日爾、布基納法索、馬里等其它西非內陸國家提供運輸服務。

【通信】2007年貝寧電話覆蓋率不到1%，郵局僅有99家，平均每24308人只有一個郵局，遠不能滿足需求。2013年，貝寧電信公司擁有固定電話用戶15.94萬個，營業額126.16億西非法郎。

2001年信息和通訊新技術管理署成立。2002年，科托努海底光纜中心成立，聯接全球通訊數據網。2004年開始，中興通訊公司與該局合作建立了15.6萬線GSM網與20萬線CDMA網。2008年，全國有MTN , Moov移動通訊、BeIIBenin通訊公司和貝寧電訊公司、尼日利亞GLO等5家電信運營商，擁有移動用戶約400萬。2012年3月，貝寧政府授予M下N公司在貝寧經營3G業務的權力，經營期為20年。這是唯一在貝寧獲得3G經營權的通訊公司。2007年，手機用戶超過100萬人。2013年底，手機用戶數量達962萬多個。2013年，移動公司營業額達2321億西非法郎。2013年，互聯網使用率 4.9%}

【電力】貝寧電力嚴重不足，全國缺電達50%以上。2009年貝寧通電率為27.1，農村通電率僅為3.1。貝寧電力共同體年發電能力為4.7億千瓦時，占貝寧、多哥兩國所需電力總量的14%，貝寧86%的進口電力(約為14億千瓦時)分別來自加納的VRA公司、科特迪瓦的CIE公司和尼日利亞的下CN公司。為了在2026年前將電力自給率從目前的14%提高到70%，該組織于2009年制定了投資戰略規劃，將新上一批電力基礎設施項目。

由于加納減少對貝寧電力的供給量，貝寧將出現能源更加短缺現象。貝寧正在加快Maria Gleta電站的建設工作，爭取在最短時間內發電。由于貝寧水利資源有限，其發電成本較高，造成其自有電廠發電費用較高，給廣大用戶和企業均造成較重負擔。