中共十九大報告指出，要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。

如今，世界上很多港口城市都日益重視參與“一帶一路”。不久前，記者在中共中央對外聯絡部與天津市人民政府聯合舉辦的“‘一帶一路’國際港口城市研討會”上發現，世界各地港口城市之所以重視“一帶一路”機遇，一方面是因為這一倡議能夠促使其發揮自身航運優勢，滿足其國際合作需要；另一方面也在于越來越多的經濟體將自身發展規劃與“一帶一路”積極對接，從而使港口在自身建設之外實現更大的區域發展帶動價值。

先發優勢十分明顯

港口通常位于水陸交通的集結點和樞紐，在國際貿易與世界經濟中具有十分重要的位置。與會專家指出，縱觀歷史，經濟發達地區大多因港而興。因此，在“一帶一路”積極效果日益顯現的今天，如何利用好自身地理位置和先發優勢便成為全球港口城市的重要課題。

中國經濟聯絡中心主任胡延新指出，海上絲綢之路上的國際港口是政策溝通、設施聯通、貿易暢通、民心相通的重要載體，推動港口合作是建設“一帶一路”的重要途徑。近年來，越來越多的中國港口和企業走出去，參與國外重點港口的建設與運營，積極融入全球航運體系，為共建陸海通道大聯通作出貢獻。

意大利國際問題研究所主任加布里爾·亞科維諾指出，港口的影響力是跨到海外的，即使跨境貿易有電子化的趨勢，港口城市依然非常重要。他說：“港口能夠促進各大洲的交流，從大城市到小城市都可以通過港口進行連通。特別是在‘一帶一路’倡議中，21世紀海上絲綢之路既能夠連通地中海，也能夠連通中東，因此相關地區特別是港口城市參與‘一帶一路’合作非常重要。”

在研討會上，不少來自世界各地港口城市的官員和學者都認為，“一帶一路”倡議源于中國，屬于世界。這一倡議將為疲軟的世界經濟帶來更多的發展機遇、發展空間、發展紅利，從而匯聚起世界各國人民對和平、發展、繁榮的向往的最大公約數。

陸海聯動舞臺更大

實際上，港口城市關注“一帶一路”也與當前全球化面臨的挑戰息息相關。在南開大學經濟學院院長盛斌看來，盡管全球化可能會形成收入分配的不平衡，但將當前世界經濟的種種問題歸咎于全球化本身并不科學。盛斌認為，當前世界各港口城市重視在“一帶一路”框架下合作，有利于各地借鑒中國“開發區”“經濟特區”經驗，從而實現世界經濟所需要的“再全球化”。

中共中央對外聯絡部部長宋濤指出，加強基礎設施建設，推動跨國、跨區域互聯互通，是共建“一帶一路”的優先合作方向。宋濤強調，港口城市是連接陸地與海洋的重要支點，加強港口城市合作有助于建設通常、安全、高效的海上大通道，有助于國際鐵路、公路、水運聯運的便利化，有助于打造全方位互聯互通網絡，有助于形成陸地、海洋、天空、網絡四位一體大聯通。

中國對外承包工程商會副會長王禾認為，以港口為中心的合作，還將帶動連接港口和內地的公路、鐵路、機場等交通基礎設施建設，優化了區域內的交通網絡布局，促進區域間的經貿合作。

“如今，我們已經不再只是做碼頭公司的業績，而是要更大程度地擴充經濟開發區、自由貿易區的發展。一個港務公司力圖拓展全球市場，必須扮演好的一個角色就是提升當地經濟。”阿聯酋迪拜環球港務基團亞太區高級副總裁張大千說，“一帶一路”倡議為陸海聯動提供了更大舞臺，延伸了港務企業的投資方向。目前，自己所在企業正在將業務從中東拓展至蘇伊士運河，以服務非洲市場。

戰略對接前景廣闊

2014年至2016年，中國同“一帶一路”沿線國家貿易總額超過3萬億美元。中國對“一帶一路”沿線國家投資累計超過500億美元。中國企業在20多個國家建設50多個經貿合作區，為有關國家創造了數十萬個就業崗位。未來15年，中國將進口24萬億美元商品，吸收2萬億美元境外直接投資，對外投資總額將達到2萬億美元，出境旅游將超過20億人次。

如今，從哈薩克斯坦提出的“光明之路”，到土耳其提出的“中間走廊”，再到波蘭提出的“琥珀之路”，越來越多的國家正將自身發展戰略與“一帶一路”倡議對接。

泰中文化經濟協會會長頗欽·蓬拉軍說，世界近八成的貨物都由水運完成，港口城市之間的合作十分重要，而中國在港口發展方面一直是世界領先的。因此，未來柬埔寨、越南、泰國都有可能和中國建立更深入的港務聯系。摩洛哥卡薩布蘭市副市長哈基瑪·法斯莉表示，很多中國企業都選擇通過摩洛哥進入歐洲及非洲的市場。“一帶一路”開創了新的合作機會，能夠使大家都獲益，摩洛哥對此非常樂觀。

新加坡港務集團東南亞區總裁陳家財表示，港口城市作為經濟發展動機和國際貿易的重要網絡節點，是對外開放最前沿的地帶。作為國際海上貿易通道的主要海運中心，新加坡長期實施“貿易立國”方針，積累了豐富的國際自由貿易港口經驗和專業知識，未來也將借此積極參與中國“一帶一路”相關合作。